Les Avions

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Cessna F172N - F-GYFP

LibelléLMasse (kg)Bras levier (m)Moment (m.kg)
Avion vide   669 0.987 660.30
Equipage   1.000 660.30
Passagers   1.850 660.30
Bagages   2.410 660.30
Sans carburant   2.410 660.30
Carburant 1.220 660.30
Total départ   555 2.410 660.30
Maximum   1043 1.200  
Texte

Documents communs

Note : Le LOG de navigation excel ci-dessus fonctionne avec le logiciel proposé par François Fouchet, que vous pouvez télécharger sur son site Internet :

http://francois.fouchet.free.fr/

J'ai simplement adapté un peu le fichier excel avec les objectifs de l'école.

Fichiers de définition avion à copier dans le répertoire : c:/Program Files (x86)/FouFou/Navigation :

 

Scheibe SF28A F-CAQT

Scheibe SF28A F-CAQT

Scheibe SF28A Tandem-Falke

Le Scheibe SF28 Tandem-Falke est un motoplaneur allemand qui a été conçu par Egon Scheibe en 1970 et qui a volé pour la première fois en mai de l'année suivante.

C'est une évolution du Scheibe Falke avec des sièges en tandem (comme le suggère son nom) au lieu de côte à côte comme dans la conception initiale du Falke.

  • Equipage : 2
  • Longueur : 8.10 m
  • Envergure : 16.30 m
  • Hauteur : 1.55 m
  • Masse à vide : 410 kg
  • Masse maxi : 610 kg
  • Moteur : Limbach SL 1700 60 ch
  • Vitesse de croisière : 130 km/h
  • Finesse max : 27
  • Année de fabrication : 1973

Cet appareil est utilisé pour l'école de pilotage de début (jusqu'au laché) ou pour ceux qui le souhaite jusqu'au brevet de base. Pour le piloter avec une licence de pilote d'avion, il nécessite une qualification TMG. Pour ceux qui sont pilote planeur, il permet d'exploiter agréablement les ascendances, et de faire quelques circuits intéressants sur le Jura ou les Vosges, moteur coupé.

Documents

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Rallye MS880B F-GBEZ

Rallye MS880B F-GBEZ

Morane Saulnier Rallye

Le Morane Saulnier Rallye ou Socata Rallye est un avion de tourisme français de 1960, de l'avionneur Morane-Saulnier. Il a été un des avions école français les plus répandus dans les aéroclubs pour apprendre à piloter.

Le Rallye bénéficie d'imposants dispositif hypersustentateurs, similaires à ceux d'un avion de ligne gros porteur type Boeing, McDonnell Douglas ou Airbus: des volets Fowler, c’est-à-dire des volets de courbure qui reculent à la façon des avions précités, et becs de bord d'attaque, type « slats », qui se rentrent automatiquement lorsque la vitesse ou l'incidence permettent une aérodynamique plus fine.

Il est équipé d'un moteur Rolls Royce-Continental O-200 d'une puissance de 100 chevaux. Outre la formation et l'entraînement des pilotes de l'aéronavale, le Rallye 100 a formé de très nombreux pilotes dans les aéroclubs : démonstratif et sûr, il est à l'origine de nombreuses transformations sur avions commerciaux ou avions d'armes.

  • Equipage : 2
  • Longueur : 7 m
  • Envergure : 9.61 m
  • Hauteur : 2.60 m
  • Masse à vide : 510 kg
  • Masse maxi : 770 kg
  • Moteur : Rolls Royce-Continental O-200 100 ch
  • Vitesse de croisière : 150 km/h
  • Finesse max : 12
  • Année de fabrication : 1969

Cet appareil est utilisé pour l'école de pilotage de début et les premières navigations (Il ne comporte pas d'équipement de radionavigation).

Liens intéressants

  • Fly Rallye - For Owners, Pilots and Fans of SOCATA Rallyes and PZL Kolibers : ici

Quelques photos

Tableau de bord F-GBEZ

F-GBEZ

F-GBEZ

Documents

Manuel de Vol

  • Section 0 : Généralités (3.23 Mb)
    • Table des matières
    • Liste des symboles
    • Liste des abréviations
    • Utilisation de l'altimètre
    • Atmosphère type
    • Correspondance des unités
  • Section 1 : Description (4.52 Mb)
    • Caractéristiques générales
    • Tableau de bord
    • Circuit carburant
    • Circuit de climatisation
    • Circuit de réchauffage carburateur
    • Circuit de génération, démarrage et allumage
    • Circuit électique de carburant et de contrôle des volets
    • Commande des volets hypersustentateurs
    • Circuit anémométrique
  • Section 2 : Limitations (951 Ko)
    • Vitesses maximale
    • Masses maximales
    • Limites de centrage et de chargement
    • Limitations moteur et hélice
    • Limites d'utilisation en vol
      • Vols VFR
      • Conditions givrantes
      • Vent de travers démontré
      • Facteurs de charge limites
      • Vrilles
    • Manoeuvres autorisées en catégorie utilitaire
    • Plaquettes et repères sur les instruments
  • Section 3 : Procédures d'urgence (1.35 Mb)
    • Pannes moteur
    • Atterrissages en campagne
    • Incendies
    • Vibrations
    • Panne d'alimentation en carburant
    • Panne d'alimentation en huile
    • Givrage
    • Panne de génération électrique
    • Panne de circuit électrique
    • Panne de circuit anémométrique
    • Blocage des becs
  • Section 4 : Procédures normales (3.30 Mb)
    • Préparation des vols
    • Manoeuvre de l'avion au sol
    • Vérifications avant le vol
    • Démarrage du moteur
    • Après mise en marche du moteur
    • Roulage
    • Point de manoeuvre
    • Décollage
    • Montée
    • Croisière
    • Descente
    • Atterrissage
    • Après l'atterrissage
    • Arrêt
  • Section 5 : Performances (1.54 Mb)
    • Performances de décollage
    • Performances d'atterrissage
    • Vitesses ascentionnelles
    • Performances en palier
    • Etalonnage anémométrique
  • Section 6 : Manoeuvres et utilisation particulières (776 Kb)
    • Décrochage
    • Utilisation par vent de travers
    • Vol par temps agité
    • Utilisation par temps froid
    • Utilisation sur terrain court
    • Vol verrière ouverte

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Cessna F172N F-GYFP

Cessna F172N F-GYFP

Cessna 172 Skyhawk

Le Cessna 172 Skyhawk est un avion quadriplace, monomoteur à pistons à ailes hautes construit dans les années 1955. C'est l'un des avions les plus populaires du monde.

  • Nombre de places : 4 (1 pilote + 3 passagers)
  • Longueur : 8.22 m
  • Envergure : 11 m
  • Hauteur : 2.68 m
  • Masse à vide : 669 kg
  • Masse maxi : 1043 kg
  • Moteur : Textron Lycoming O-320-H2AD de 160 ch
  • Vitesse de croisière : 120 kt (220 km/h)
  • Finesse max : 10
  • Année de fabrication : 1973

Cet appareil est utilisé en école pour les navigations, et par les pilotes pour les voyages.

Tableau de bord

Tableau de bord F-GYFP

Crédit photo : Marc Dumas 2011

Documents

  • Manuel de Vol
    • Section 0 : Table des matières (260 Ko)
    • Section 1 : Généralités (653 Ko)
      • Documents de bord
      • Plan 3 vues
      • Caractéristiques dimensionnelles
      • Tableau de bord
      • Circuit carburant
      • Installation électrique
      • Commande des volets hypersustentateurs
      • Chauffage cabine et aération
      • Frein de parking
      • Avertisseur de décrochage
    • Section 2 : Limites d'emploi (051 Ko)
      • Bases de certification
      • Limitations cellule
      • Manoeuvres autorisées
      • Limitations moteur et instruments
      • Plaquettes
    • Section 3 : Procédures d'urgence (065 Ko)
      • Pannes moteur
      • Incendies
      • Mauvais fonctionnement du circuit électrique
      • Vol dans des conditions de givrage
      • Vrille involontaire
      • Sortie d'un piqué en spirale
      • Incident d'atterrissage
      • Atterrissage forcé
      • Amerrissage forcé
    • Section 4 : Vérifications et procédures normales (1.30 Mo)
      • Chargement et centrage
      • Vérifications extérieures
      • Vérifications avant et pendant le vol
      • Procédures d'utilisation
      • Fonctionnement irrégulier du moteur
      • Utilisation particulière
    • Section 5 : Performances (3.59 Mo)
      • Avertissement
      • Limitation de décollage et atterrissage par vent de travers
      • Niveau de bruit
      • Tableau de corréction anémométrique
      • Vitesse de décrochage
      • Caractéristiques et performances
      • Distance de décollage
      • Taux de montée maximum
      • Performances de croisière
      • Distance franchissable et autonomie
      • Distance d'atterrrissage
      • Distance maximale de plané
    • Section 6 : Appendices (1.77 Mo)
      • Entretien courant
      • Maintenance
      • Systèmes optionnels
  • Manuel GPS Trimble 2000 (4,3 Mo)
  • Manuel Transpondeur GTX 328 Mode S (364 Ko)

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Robin DR401-155CDI F-HTSC

DR401

Derniers nés de la gamme Robin, ils combinent plaisir, simplicité, confort, sécurité…et silence.

Économie de fonctionnement et respect de l’environnement sont au rendez-vous grâce à son nouveau moteur diesel Centurion 155CV avec turbo, hélice à pas variable et refroidissement par eau.

  • Nombre de places : 4 (1 pilote + 3 passagers)
  • Vitesse de croisière : 210 km/h
  • Année de fabrication : 2017
  • Décollage (15m) : 500 m
  • Atterrissage (15m) : 450 m

Cet appareil est utilisé en école pour les navigations, et par les pilotes pour les voyages.

Note : les documents sont au format .pdf

Documentations

Documents

Tableau de bord

Tableau de bord DR401

Tarifs

Comme par le passé, la location des avions est facturée par EOLE AIR PASSION, et la partie instruction par FRED PETIT AIR PASSION, société en nom personnel. Vous noterez qu'il n'y a pas de droits d'inscription, ni cotisation.

Tarif motoplaneur

La tarification du motoplaneur est décomposée en 2 parties :

  • Heure moteur mesuré à l'horamètre du moteur (Ce dernier tourne plus ou moins vite suivant la vitesse de rotation du moteur, et s'arrête lorsque le moteur est arrêté dans le cas d'une utilisation en vol à voile)
  • Heure cellule décomptée du début du roulage à la fin du roulage

Récapitulatif et évolution

Tarif par h/vol 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Hausse
SF28 : h/cellule 12 € 15 € 15 € 15 € 16 € 20,33 € 25,20 € 24,00 € 24,00 € 24 € 0 %
SF28 : h/moteur 44 € 46 € 46 € 46 € 49 € 54,05 € 57,60 € 60,00 € 60,00 € 63 € 5 %
MS880B         89,70 € 97,59 € 108,00 € 110,40 € 114,00 € 114 € 0 %
F172N   160 € 160 € 160 € 166 € 158,59 € 170,40 € 174,00 € 177,60 € 162 € -8,8 %
DR401                   162 €  
Simulateur             12,00 € Gratuit Gratuit Gratuit  
Instruction 40 € 42 € 42 € 42 € 44 € 24 € 42 € 44 € 45 € 46 € 2,2 %